Свободнолетающая модель вертолета представляет собой летательный аппарат с двухлопастным несущим винтом, на каждой из лопастей которого установлен компрессионный двигатель типа КМД-2,5. Ротор свободно вращается в подшипниковом узле, закрепленном в простейшем фюзеляже.
Несущий винт модели напоминает пару кордовых «бойцовок», сцепленных жесткими кордами, причем каждая из лопастей по конструкции ничем не отличается от крыла авиамодели. Лопасти закреплены в центральной втулке винта шарнирно — с помощью осевого и горизонтального шарниров. Балансировка каждой из лопастей производится с помощью горизонтального оперения — стабилизатора, установленного на двух балках из дюралюминиевых спиц диаметром 3 мм.
Питание двигателей осуществляется из расходных топливных баков, установленных непосредственно за двигателями. Подпитка их производится из центрального бака, закрепленного на оси центральной втулки несущего винта.
Лопасти винта выполнены по классическим модельным канонам — с нервюрами, лобиками, двухполочным лонжероном, а также с задней и передней кромками. Обшивка — металлизированная лавсановая пленка.
Сборка лопастей производится в стапеле, который представляет собой ровную доску подходящих размеров, на которую наклеен плаз — чертеж лопасти в натуральную величину. Чтобы в процессе сборки детали каркаса не прилипли к бумаге, последняя закрывается тонкой полиэтиленовой пленкой. Вдоль передней и задней кромок закрепляются рейки, ограничивающие габарит лопасти по ширине.
Нервюры вырезаются из пластин легкой липы толщиной 2 мм.
Чтобы все эти детали получились одинаковыми, советуем воспользоваться приспособлением, состоящим из пары шаблонов профиля, сделанных из листового дюралюминия толщиной 3 мм, и двух длинных болтиков М5 с гайками. С их помощью заготовки нервюр стягиваются в пакет и совместно обрабатываются — лучше всего делать это с помощью заточенного до бритвенной остроты ножа с ровным лезвием.
Полки лонжеронов и кромки сделаны из сосновых реек. В корневой части каркас лопасти усилен дополнительным лонжероном, увеличенным количеством нервюр и раскосами. Между лонжеронами вклеивается длинная втулка с заложенной в нее осью — осевой шарнир лопасти. Втулку лучше всего сделать из отрезка дюралюминиевой трубки или выклеить из стеклоткани и эпоксидного связующего на подходящей цилиндрической оправке, ось — из дюралюминиевого прутка диаметром 4 мм.
В центральной части лопасти закреплена моторама из липы, на которой закрепляются двигатель КМД-2,5 и спаянный из белой жести толщиной 0,3 мм расходный топливный бак. Полиуретановая трубка топливопровода, соединяющая расходный топливный бак с центральным, прокладывается через отверстия, просверленные в нервюрах лопасти. Монтажные площадки на мотораме, расположенные под полками крепления двигателя, следует усилить буковыми пластинами толщиной 3 мм.
Обшивка лопастей вертолета — лавсановая пленка (лучше всего смотрятся лопасти, обтянутые пленкой с зеркальным покрытием); обтяжка этим материалом каркасов производится по традиционной модельной технологии с помощью клея БФ-2 и обычного утюга.
Стабилизатор — цельнобальзовый, из пластины толщиной 4 мм.
Как уже
упоминалось, с крылом стабилизатор соединяется с помощью двух дюралюминиевых вязальных спиц диаметром 3 мм — подгибая их, можно менять установочный угол стабилизатора, что, в свою очередь, позволяет регулировать угол атаки лопасти несущего винта. Оптимальный угол атаки — около 10 градусов.
Основанием фюзеляжа является фанерная пластина, на которой смонтированы подшипниковый узел несущего винта, шасси и стабилизатор.
Подшипниковый узел представляет собой отрезок дюралюминиевой трубы, в которой сделаны проточки под шариковые подшипники № 26. На фюзеляже этот узел закреплен с помощью пары дюралюминиевых хомутов, болтиков с резьбой МЗ и гаек.
Поперечина и килевые шайбы — цельнобальзовые. Рессоры шасси, согнутые из дюралюминиевых трубок диаметром 6x1 мм, закрепляются в бобышках, приклеенных к основанию фюзеляжа.
Рессоры и лыжи шасси соединяются с помощью полиуретановых трубок. После сборки к каркасу приклеиваются пенопластовые боковины. Подготовленный таким образом фюзеляж вышкуривается, грунтуется эпоксидном клеем, выравнивается двухкомпонентной автомобильной шпаклевкой, еще раз вышкуривается и окрашивается автоэмалью.
Центральная втулка состоит из корпуса, согнутого из дюралюминия толщиной 2,5 мм, двух вилок из того же материала, шарнирно соединенных с корпусом, а также центрального топливного бака, сделанного из пластикового цилиндрического флакона из-под лекарств или косметики. Кстати, перед сборкой нужно обязательно проверить, не растворяется ли материал флакона компонентами топлива.
Следует упомянуть, что условиями соревнований «Эксперимент» свободнолетающие модели вертолетов должны были иметь таймер, ограничивающий время полета модели. Однако для демонстрационных полетов устанавливать это устройство совсем не обязательно — вполне достаточно при запуске заправлять центральный бак порцией топлива на определенное время полета— от трех до пяти минут. После прекращения работы двигателей модель вполне устойчиво авторотирует, при этом самоориентирующиеся лопасти автоматически уменьшают свой угол атаки.
(Автор: И СЕРЕБРЯНЫЙ)
Геометрическая схема двухмоторной свободнолетающей модели вертолета
(на плановой проекции фюзеляж условно повернут)
