ОДНОКОНСОЛЬНАЯ КОРДОВАЯ ГОНОЧНАЯ МОДЕЛЬ САМОЛЕТА КЛАССА F2A
Одноконсольные кордовые гоночные модели самолетов прочно завоевали позиции в классе F2A. На соревнованиях трудно отделаться от мысли, что летает одна и та же скоростная — настолько они схожи. Принятая схема полностью оправдана. Растянутая консоль закрывает немалый участок корд-«тормозов», причем участок, движущийся с наибольшей скоростью и поэтому создающий при коротком обычном крыле наибольшее сопротивление.
Другие параметры модели подобраны практическим путем и обеспечивают оптимальные характеристики устойчивости и управляемости. Однако одноконсольной схеме присущ характерный недостаток: после остановки двигателя модель сразу же резко теряет высоту. С этим боролись, вводя элементы внешней консоли. Они компенсировали прирост подъемной силы левого полукрыла, возникающий при обдувке его воздушным винтом.
Со временем пришлось отказаться от дополнительного, снижающего скорость крылышка, противопоставив «норову» скоростной сноровку спортсмена.
Плюсы и минусы одноконсольной схемы мы постарались учесть при проектировании модели переходного типа. Она предназначена для моделистов, освоивших азы и собирающихся всерьез заняться скоростными чемпионатного класса.
Но как показала практика, сразу шагнуть от «учебок» к моделям высшего класса весьма сложно. Переходная же, построенная в соответствии с современными требованиями к аэродинамике, даже при нефорсированном двигателе легко позволяет выполнить норматив спортсмена I разряда!
Итак, схема — одноконсольная, для облегчения тренировок введена небольшая правая полуплоскость.
А чтобы сделать постройку доступной каждому моделисту, мы спроектировали скоростную цельнодеревянной, отказавшись от использования тонкого дюралюминия для крыла, магниевого сплава для фрезерованной моторамы и других дефицитных
материалов. Предвидя возможные поломки при тренировках, модель спроектировали разборной. Ведь, как правило, далее после неудачных запусков ремонтировать приходится лишь один элемент.
Да и работать над аппаратом, состоящим из трех основных узлов, проще и быстрее — на изготовление подобной скоростной уходит не более двух-трех недель кружковых занятий.
Наиболее ответственный элемент конструкции — крыло. Оно испытывает большие нагрузки не только во время полета с высокой скоростью, но и при грубых посадках, что иногда случается и у опытных спортсменов. Основой силовой схемы крыла служит жесткая несущая обшивка из миллиметровой фанеры. Такая консоль не тяжелее металлической, согнутой из дюралюминия толщиной 0,3 мм.
Она уступает последней по жесткости, зато более живуча.
Требования к отсутствию круток крыла предъявляются самые высокие. Поэтому при сборке крыла советуем воспользоваться разработанной нами технологией. Прежде всего, на нижней обшивке монтируется на клею передняя
кромка, состругиваемая под профиль будущей консоли. Затем лист фанеры обрабатывается по задней хвостовой части для стыковки с верхним листом обшивки.
Дальнейшие операции сборки — только на «стапеле». Он представляет собою калиброванные по толщине рейки, толщиной не менее 4 мм, прибитые к ровной поверхности доски-основания. Рейки фиксируются с таким расчетом, чтобы они перекрывали контур кромок крыла на 1—2 мм.
Разместив на стапеле нижний лист обшивки, к нему приклеивают внутренние элементы и монтируют узел управления в сборе, после чего приклеивают верхнюю часть обшивки.
Детали, обозначенные на рисунке 3 позициями 3,15, 18, надо обязательно сделать из граба. Это наиболее твердый материал, он лучше всего противостоит сминающим нагрузкам в местах крепления крыла к фюзеляжу. Только в крайнем случае можно воспользоваться буком или березой.
Работа над фюзеляжем начинается с изготовления его базового элемента — моторамы.
После прорезки облегчающих окон и разделки места под картер двигателя в ней заделываются резьбовые грибки для крепления всех отъемных элементов. Затем приклеивается калиброванная накладка, состоящая из основной и двух передних частей. Между крылом и стабилизатором ее можно облегчить, доведя толщину стенок в этом месте до 3 мм. Не забудьте выдолбить канал под тягу руля высоты, позже это сделать не удастся.
На склеенной панели фюзеляжа устанавливаются обтекатели: выход, тяги и облегченные верхний и хвостовой. Затем подгоняется капот-обтекатель, в нем монтируется стенка, отводящая горячий поток газов от бака. Для герметизации шва между крылом и фюзеляжем при сборке прокладывается поролон толщиной 1 мм. Сминаясь «в ноль» усилием затяжки винтов, он не влияет на точность установки крыла, зато вполне надежно предохранит полость крыла от попадания масла.
Не удивляйтесь, что еще ни слова не сказано о хвостовом оперении.
К его изготовлению приступают лишь после завершения работы над всеми остальными элементами, вплоть до их отделки и окраски. Собрав модель без стабилизатора, навешивают посередине между точками крепления горизонтального оперения грузы с таким расчетом, чтобы центр тяжести находился в 5 мм от передней кромки крыла. Грузы взвешивают и, исходя из полученной величины, задают массу стабилизатора (с учетом его отделки), кабанчика руля высоты, самого руля, петель-шарниров и винтов крепления вместе с костылем.
При значительном запасе веса стабилизатор выпиливают из фанеры толщиной около 2 мм. Снизить массу можно облегчением фанерной заготовки или переходом на наборный вариант, обтягиваемый лавсановой пленкой. Толщину оперения в таком случае следует довести до 3—4 мм. Надо заметить, что при неотъемном стабилизаторе подобная ослабленная конструкция была бы неприменима, разъем же позволяет избавиться от загрузки носовой части модели за счет использования не очень прочной, но также легко восстанавливаемой или воспроизводимой детали.
Шасси — любого типа, вплоть до одностоечного.
Для его установки наиболее выгодна головка двигателя. Обычно лишних нагрузок на двигатель стараются избежать, здесь же, при перевернутом моторе, стойка оказывается рекордно короткой и потому нагрузки от нее и прирост сопротивления минимальны. При этом значительно упрощается старт модели. Тому, кто еще ни разу не пилотировал скоростные, нелишне временно установить второе колесико прямо на внутренней законцовке крыла.
(Автор: В. КИБЕЦ, руководитель авиамодельного кружка клуба «Искатель», Москва)
