Первая кордовая пилотажная модель под двигатель рабочим объемом 3,5 — 7 см3 для моделиста-спортсмена, переходящего с юниорского уровня на взрослый чемпионатный... Какой ей быть? Молодежь в качестве исходного образца часто выбирает суперпилотажную технику чемпионов мира или Европы и пытается ее копировать.
При отсутствии спецдвигателя на модель ставят серийный отечественный моторчик и... из-за незнания ряда технических и технологических приемов подобного копирования получают плачевные результаты и теряют время. Другая крайность — масштабное увеличение проверенных малокубовых моделей. Так появляются «пилотажки» с посредственными летными характеристиками, не приносящие никакого спортивного успеха.
В этой публикации представлена классическая пилотажная модель, несложная по конструкции и рассчитанная специально на установку двигателя рабочим объемом 3,5 — 7,2 см3. При ее проектировании учитывались скромные возможности авиакружка уровня районной СЮТ. Основные материалы, применяемые при изготовлении, самые распространенные: сосновые рейки, березовая фанера, пенопласт. Весь силовой каркас собирается на эпоксидной смоле.
Для мотоустановки отлично подходит модернизированный микродвигатель «Комета-5А» или ТК-4. Возможно применение моторчиков типа МДС-3,5 в авиаварианте и МДС-25 рабочим объемом 4,07 см3. В «перетяжеленном» варианте модели подойдет «Ра-дуга-7» или «Талка-7».
Фюзеляж собирается из двух симметричных ферм-боковин. Каждая из них склеивается из реек и фанерных силовых стенок, которые в зоне соединения крыла с фюзеляжем усилены накладками. Поперечный набор — два шпангоута и два полушпангоута из фанеры.
Хвостовая часть фермы соединена рейками-распорками. Верхняя часть фюзеляжа представляет собой гаргрот, вырезанный из пенопласта типа ПС-4-40 или упаковочного мелкошарикового и оклеенного сверху тонкой крафт-бумагой на казеиновом или столярном клее. Клей ПВА мы не применяем потому, что он оставляет потеки, которые трудно удаляются. Задняя часть имитации фонаря кабины пилота вырезается из упаковочного пенопласта и оклеивается бумагой так же, как и гаргрот.
Топливный бак — классический, паянный из жести, с внутренней дополнительной стенкой. Объем бака — 100— 130 см3. Капот двигательного отсека выклеен из двух слоев стеклоткани толщиной 0,08 мм.
Крыло модели однолонжеронное. Лонжерон образован двумя полками, а также стенкой из фанеры или пенопласта ПХВ в корневой и концевых частях крыла и раскосами из реек сечением 2x3 мм — в остальных.
Законцовки вырезаны из пенопласта и оклеены бумагой или стеклотканью. Нервюры сделаны из шпона (или фанеры). Каждая нервюра
имеет облегчающие отверстия. Во внешней консоли помещается грузик массой 20 г. Закрылки выполнены из упаковочного пенопласта с окантовкой из реек. Их обшивка производится аналогично хвостовому оперению. В крыле монтируются качалка и тяги управления. Ось качалки — стальная проволока диаметром 3 мм.
Тяги для корд — из сталистой проволоки диаметром 0,8 мм, тяга, идущая на кабанчик закрылков, — из алюминиевой спицы диаметром 3 мм, тяга рулей высоты — из рейки сечением 6x6 мм. Хвостовики последней сделаны из стальной проволоки диаметром 2 мм. Ось подвески закрылков — из стальной спицы диаметром 2,5 мм.
Монтаж оси закрылков заключается в
последовательной сборке всего узла.
К заготовке оси в середине припаивается кабанчик из латуни толщиной 1,5 мм. На ось надеваются две трубочки-втулки (металлические, пластиковые или скрученные из бумаги, пропитанной эпоксидной смолой на спице-оправке). Под прямым углом отгибаются поводки закрылков. Готовый узел вкладывается в вырез фюзеляжа.
Далее монтируется готовое крыло, выставляется по осям и приклеивается эпоксидной смолой. К задней кромке крыла приклеиваются трубочки-шарниры.
В последнюю очередь навешиваются закрылки. Петли для навески рулей и закрылков самодельные или фирменные.
Шасси модели — любой понравившейся конструкции. На фюзеляже нужно закрепить дюралюминиевую (из пластины толщиной 2 мм) или проволочную (3 мм) стойку с колесами диаметром 45 мм. На рисунке показан наиболее легкий (по массе) вариант с крыльевыми стойками из пружинной проволоки диаметром 3 мм.
В хвосте модели хомутиком из жести крепится костыль из стальной спицы сечением 1,5 мм. Хвостовое колесико диаметром 20 мм может быть изготовлено из текстолита или полиамида.
Оперение модели несложное. Профиль — плоская пластина. На чертежах показан стабилизатор из упаковочного пенопласта с окантовкой из реек. Он, как и руль высоты, оклеивается широкой самоклеящейся лентой-«скотч». На рейках окантовки «скотч» необходимо прогладить утюгом, нагрев его до температуры 100°С.
Клеящий слой при этом полимеризуется и становится стойким к воздействию топлива. Готовое горизонтальное оперение не окрашивается — в целях сохранения массы. Аналогичным образом изготавливаются киль и руль поворота. Последний приклеивается без петель, под некоторым углом. При монтаже хвостового оперения и шасси помните о массе и центровке модели.
Избыточный вес хвоста ухудшает моментные характеристики, а следовательно, качество выполнения фигур пилотажа с резкими разворотами и большими углами.
Обтяжка модели может быть однотипной, из микалентной бумаги или лавсановой пленки, а также совмещенной: фюзеляж оклеен микалентной бумагой, крыло обтянуто лавсаном или тонким капроном. Окраска производится нитроэмалями или синтетическими красками, после чего модель покрывается паркетным двухкомпонентным или пентафталевым лаком.
