Крыло кордовой модели самолета
Лучший материал для лонжерона кордовой модели самолета - мелкослойная несмолистая сосна. Смолой приклеивают дополнительную рейку для усиления центральной части лонжерона. Переднюю и заднюю кромки вырезают из средней или плотной бальзы. В кромках пропиливают пазы под хвостики и носики нервюр. При разметке кромок не забудьте оставить припуск 10-15 мм для соединения их «на ус».
Из фанеры или дюралюминия изготавливают корневой и концевой шаблоны для пакетной обработки нервюр. Нервюры внутренней консоли облегчают. По той же технологии изготавливают и носики.
Не забудьте прорезать все необходимые отверстия и пазы системы управления. Для законцовок используют бальзу (внутренняя консоль) и фанеру толщиной 3 мм (внешняя). Во внутреннюю законцовку с помощью фанерной накладки вклеивают трубочки для вывода тяг. Во внешней законцовке ставят свинцовый балласт 30 г.
Сборку крыла модели самолета ведут на ровной поверхности с закрепленным на ней чертежом крыла в масштабе 1:1 на циакрине или ПВА, предварительно убедившись в отсутствии перекосов насухо собранного каркаса. Далее устанавливают систему управления и привод элеронов. Качалку управления выпиливают из дюралевой пластины толщиной 2 мм.
Проводку внутри крыла выполняют из троса или проволоки диаметром 0,8-1 мм. Закончив сборку каркаса, его выравнивают по профилю с помощью длинного бруска с наклеенной на него наждачной бумагой. Закрылок вырезают из бальзы. Тягу привода закрылка и П-образную скобу сгибают из проволоки диаметром 2 мм. На конце тяги желательно нарезать резьбу М2 для установки вилки. Для проверки системы управления временно устанавливают на петлях закрылок и потом регулируют тягу привода. Особое внимание уделяют легкости хода и отсутствию заеданий. Обтяжка крыла - лавсановая пленка на клее БФ-2.
Фюзеляж кордовой модели самолета
Мотораму вырезают из фанеры толщиной 8 мм. Материал остальной части фюзеляжа бальза плотностью 0,12-0,15 г/см3 толщиной 8 мм. Накладки носовой части выполняют из фанеры толщиной 1 мм. Вся сборка носовой части ведется на эпоксидной смоле. После сушки хвостовую часть фюзеляжа оклеивают стеклотканью толщиной 0,03 мм на паркетном лаке. После полимеризации детали доводят (если необходимо, шпаклюют и выщкуривают). Тягу диаметром 6 мм привода руля высоты выстругивают из липовой рейки, После чего ее снабжают проволочными оконцовками.
Оперение кордовой модели самолета
Лучшим материалом для всех деталей оперения легкая бальза толщиной 5 мм. Заготовки профилируют согласно чертежу и оклеивают стеклотканью толщиной 0,03 мм на паркетном лаке. Это упрочнит детали и создаст легкий защитный слой на их поверхности.
Шасси кордовой модели самолета
На модель устанавливается одностоечное шасси с хвостовой стойкой. Третьей опорой может служить скоба на внешнем крыле, сделанная из проволоки 02 мм. Заднюю стойку можно заменить проволочным костылем.
Винтомоторная группа кордовой модели самолета
В связи с небольшим весом модели на ней могут устанавливаться различные двигатели - начиная хорошими экземплярами КМД и кончая любыми «калилками» объемом 3,5-4 см3. Воздушные винты подбираются по диаметру так, чтобы мотор работал на средних оборотах и не раскручивался до визга, а правильно выбранный шаг должен обеспечивать
скорость горизонтального полета в пределах 90 км/час.
Сборка и отделка кордовой модели самолета
В фюзеляже вырезают отверстия под крыло и стабилизатор, после чего эти детали вклеивают на эпоксидной смоле с тщательным контролем их взаимного положения. Затем временно устанавливают рули и закрылки, и проверяют легкость управления. При необходимости проводят дополнительную регулировку длины тяг. Смонтировав шасси и все узлы Винтомоторной группы, проверяют положение центра тяжести. Если центровка получится слишком передней, в хвостовой части фюзеляжа можно закрепить балансировочный груз.
Однако это лучше оставить на время, когда модель будет уже полностью завершена - отделка и окраска может ввести свои коррективы в положение центра тяжести.
Деревянные детали кордовой модели самолета покрывают одним-двумя слоем паркетного лака и шлифуют мелкой наждачной бумагой. Модель можно окрасить эмалями, стойкими к метанолу (синтетическими красками), либо воспользоваться для отделки различными современными термопленками.
Петли вклеиваются эпоксидной смолой. Старайтесь, чтобы при этом связующее не попало в подвижные соединения.
Если крыло обтянуть лавсановой пленкой толщиной около 0,04-0,05 мм, а не обычной авиамодельной (толщина которой составляет 0,02-0,03 мм), при предлагаемой конструкции и методике отделки такая модель будет обладать большим ресурсом и может послужить в качестве «парты» не одному начинающему
.
( Автор: Р.Михеев,
руководитель кружка, Курск
, источник: журнал Моделизм спорт и хобби)
