Кордовая модель самолета рекомендуется начинающим кордовикам для отработки первоначальных навыков пилотажа. Один из этапов обучения - освоение перевернутого полета и обратных фигур. Этап очень важный и довольно сложный. Именно на нем «теряется» наибольшее количество моделей. Поэтому основные требования к самолету, предназначенному для данных целей, таковы: прочность, простота и дешевизна при способности выполнять простейшие фигуры пилотажа. Представляемая вашему вниманию модель полностью соответствует поставленным условиям.
Нервюрный набор выполняется из бальзовых пластин.
Заготовки обрабатываются совместно в пакете. Вначале из стеклотекстолита или дюралюминия толщиной 1,5-2 мм изготавливают шаблоны, имеющие также прорези под полки лонжерона и кромки. Бальзовые пластины-заготовки нумеруют, собирают в пакет, и стягивают винтами между шаблонами. Закончив обработку нервюр, пакет разбирают. В наборе внутреннего полукрыла сверлят отверстия для тросиков управления. В корневых нервюрах выполняют отверстия под бак и паз под панель вывода тяги.
Если вместо бальзы придется воспользоваться миллиметровой фанерой, то в нервюрах внутреннего полукрыла выпиливают окна облегчения. Центральная нервюра, одновременно выполняющая функции моторамы, делается из фанеры 6 мм или переклея из 7 слоев фанеры 1 мм (последнее предпочтительнее). Вырезы под двигатель и топливный бак выполняется с припуском 1 мм. Корневые нервюры приклеиваются к центральной.
Рейки для кромок и полок лонжерона размечаются согласно чертежу.
К задней кромке для усиления приклеивают липовую рейку 5x5 мм, потом выполняют пазы глубиной 1,5-2 мм для нервюр, и пазы для петель руля высоты.
Перед началом сборки каркаса также должен быть закончен топливный бак. Он изготавливается из луженой жести толщиной 0,2-0,3 мм. Скобы крепления сгибаются из двух слоев жести (особое внимание надежности пайки этого узла). Закончив корпус бака, доводят окно в нервюре до формы, обеспечивающей плотную посадку бака. После его заклейки впаивают медные или латунные трубки. Бак промывают ацетоном и проверяют на герметичность.
Сборка кордовой модели самолета ведется на эпоксидной смоле (в крайнем случае, на эмульсии ПВА). На ровной поверхности закрепляют схематичный чертеж, выполненный в масштабе 1:1. В центральную нервюру вставляют переднюю кромку и полки лонжерона. Затем на рейки насаживают нервюры согласно их порядковому номеру. В последнюю очередь крепят заднюю кромку и фиксируют ее резиновыми кольцами. Каркас модели
кладут на чертеж, и под рейки подкладывают брусочки, чтобы каркас не имел круток.
Убедившись в отсутствии перекосов, все стыки промазывают клеем. После отверждения смолы монтируют систему управления и фанерные законцовки. Внешнее полукрыло загружают свинцовой пластинкой весом 20-25 г (ее приматывают к лонжерону капроновыми нитками и промазывают клеем).
Каркас модели зашкуривают и покрывают двумя слоями нитролака (НЦ-222). Если планируется использовать калильный двигатель, то используют двухкомпонентный паркетный лак. Лобик крыла в двух центральных отсеках обшивают тонким кедровым шпоном (допустима замена на буковый шпон или тонкий картон). При наличии мощного двигателя, например КМД, можно обшить лобик по всему размаху крыла.
В законцовке внутреннего полукрыла заклеивают металлические трубочки для вывода тяг управления.
Качалка управления вырезается из дюралевой пластины толщиной 2 мм. Она насаживается на медную или латунную трубку, и фиксируется двумя припаянными латунными шайбами. Ось качалки - стальная проволока ШЗ мм. После монтажа она фиксируется в деталях каркаса эпоксидной смолой. Тяга руля высоты делается из стальной проволоки Ш2 мм. Руль высоты вышкуривают из бальзовой пластины 5 мм и покрывают лаком.
Для проверки работы системы управления его временно монтируют на модель, а перед началом обтяжки снимают.
Модель обтягивают обычной лавсановой пленкой на клеях БФ-2 или БФ-6 (допустима замена на «Момент»). Места склейки покрывают тонким слоем клея и сушат до отлипа, затем наносят еще один слой и снова сушат. Пленку накладывают на каркас краской вверх (матовая сторона) и прогревают места склейки утюгом (регулятор в положении «Шерсть»). При использовании калильного двигателя пленку придется наклеивать краской вниз, что ухудшит прочность шва, или использовать металлизированный лавсан.
Кстати, - при большом энтузиазме все крыло после обтяжки можно окрасить синтетическими эмалями.
Натягивание пленки производится более горячим утюгом (регулятор в положении «Хлопок»). Чтобы уменьшить вероятность прожога пленки, его подошву закрывают тонкой хлопчатобумажной тканью. Не рекомендуется полностью натягивать только одну сторону крыла (например, только низ), так как это может привести к перекосу крыла.
На модель устанавливается двигатель объемом 2,5 см3 (желательно КМД, но подойдет и любой другой). Для лучшего натяжения корды в полете его ось отклоняют вправо на 2-3°. Воздушный винт - «Термик» 220x125.
(Автор: Н.Федосеев. источник журнал Моделизм спорт и хобби)
