КОРДОВАЯ КОНТУРНАЯ МОДЕЛЬ СМОЛЕТА ИСТРЕБИТЕЛЯ «HURRICANE»
Контурные пилотажные кордовые модели привлекательны тем, что по сравнению с "настоящими" копиями требуют значительно меньших трудозатрат. При этом зрительное восприятие не страдает от двумерности фюзеляжа, поскольку в полете, пилот постоянно видит только боковую проекцию самолета.
Предлагаемый вашему вниманию микро-Hurriсапе спроектирован под двигатель рабочим объемом 2,5 см3 при минимальном применении бальзы, которая понадобится лишь для оперения. Самолет-прототип имел сравнительно короткую носовую часть фюзеляжа при развитом хвостовом плече. Поэтому обеспечить требуемую центровку кордовой модели при оперении, сделанном без бальзы, было бы практически невозможно, или очень сложно.
Фюзеляж состоит из передней фанерной и задней пенопластовой пластин толщиной 8 мм. Пенопластовая деталь окантована по контуру сосновыми
рейками сечением 3x8 мм. Передняя часть фюзеляжа с обеих сторон обшита миллиметровой фанерой. Хвостовая часть имеет накладные имитаторы стрингеров, изготовленные из бальзовых или липовых реек сечением 1x2 мм.
Моторама выполнена в виде буковых клиновидных накладок, форма которых задает угол выкоса двигателя в направлении "из круга". Топливный бак спаян из жести. Для крепления проволочной стойки хвостового колеса предусмотрена небольшая березовая бобышка, вклеиваемая в вырез пенопластовой детали.
Крыло имеет несложную типовую конструкцию. Нервюры изготавливаются из фанеры толщиной 1-1,5 мм. Начиная с сечения Б-Б и по сечение В-В их можно обрабатывать совместно, стянув в пакет резьбовыми шпильками (для каждой консоли нужно собрать свой пакет). Нервюры по сечению Г-Г придется изготовить отдельно, так как в этой части крыло имеет уже не трапециевидную, а криволинейную форму.
Передняя кромка липовая, полки лонжеронов и задняя кромка - сосновые. В месте крепления стойки шасси две соседние нервюры делаются без окон облегчения (все остальные нервюры и носики нервюр имеют облегчения), а между их передними частями вклеивается вставка из фанеры толщиной 6 мм. К ней нитками с клеем приматывается стойка шасси, согнутая из каленой проволоки 03 мм.
На стойках устанавливаются имитаторы щитков, сделанные из фанеры толщиной 1,5-2 мм. Для их крепления используются скобы из дюралюминия.
Для соединения лонжеронов консолей используются накладки из двухмиллиметровой фанеры. Центропланное пространство между нервюрами и фюзеляжем заполняется обшивкой из бальзового шпона, либо кусочками пенопласта, которые после высыхания клея вышкуриваются по профилю крыла.
В концевой части внешней консоли крыла между полками лонжеронов устанавливается груз весом 20-30 г. Законцовки изготовлены из пенопласта и оклеены стеклотканью. Также необходимо оклеить тонкой стеклотканью и жесткую обшивку центроплана, если она сделана из пенопласта.
Оперение имеет наборную конструкцию, выполненную из бальзы. В самом крайнем случае его можно изготовить и из липы, но при этом нужно будет более внимательно отнестись к контролю центровки готовой кордовой модели. Скорее всего, модель придется загружать свинцовыми грузиками в зоне двигателя. Руль высоты представляет собой среднерасположенную бальзовую пластину толщиной 2 мм, которая сверху и снизу оклеивается накладками по передней кромке и на которую ставятся ребра, имитирующие нервюры.
Навешивается руль на тканевых петлях.
Особенность проводки управления состоит в том, что проволочная тяга, идущая к рулю высоты, пропущена через кронштейн (он предотвращает потерю устойчивости тонкой длинной тяги и не дает ей входить в резонанс от вибрации двигателя). По сравнению с обычной деревянной тягой проволочная менее заметна.
Отделка. Модель обтягивается лавсановой пленкой и затем окрашивается. Для контурной модели хороший подбор цветов, достоверное нанесение камуфляжа и опознавательных знаков особенно важны, так как это существенно отвлекает внимание от плоского фюзеляжа. Если немного поупражняться в смешивании красок и добиться плавного перехода тонов на фюзеляже от светлых по осевой линии к более темным по верхней и нижней граням, то получается эффект объемности.
Посвятив значительное время художественному творчеству, предохраните ваш шедевр от воздействия топлива тонким слоем паркетного лака. Еще не забудьте обозначить тонкой черной линией контуры крыльевых элеронов.
(Автор: Н.Яковлев,
мастер спорта, руководитель авиамодельного кружка,
г. Вологда. источник журнал Моделизм спорт и хобби)
Общий вид контурной кордовой модели самолета Hurriсапе
